變：中國反制美國最新關稅威脅的選項有限。貿易戰升級，中國失去美國最大貿易夥伴國地位； 人民幣跌至年內低點；朝鮮公開處決越獄囚犯；中韓兩國造船業

Wassily Kandinsky
Succession, 1935

中國反制美國最新關稅威脅的選項有限

中國威脅要對川普最新關稅威脅採取反制措施，可能的選項包括取消波音訂單。圖為一架波音 737 MAX 交付給中國國際航空公司。圖片來源：THOMAS PETER/REUTERS

中國威脅稱，如果美國果真對另外 3,000 億美元中國輸美商品加徵新關稅，中國會採取反制措施，不過，中方手頭既可反擊美國又不會損害本國經濟的選項有限。 企業高階主管及分析人士稱，比較容易採取的行動可能包括取消從波音公司(Boeing Co., BA)採購飛機的訂單。波音目前握有來自中國多家航空公司的總計 478 架 737 MAX 噴氣式客機訂單；在發生兩起墜機事件後，該機型已在全球停飛。快遞公司聯邦快遞集團(FedEx Co., FDX)已因不當處理髮往華為技術有限公司(Huawei Technologies Co.)的包裹而受到中國有關部門的調查，並遭到中國官方媒體的抨擊。 波音和聯邦快遞未立即回應置評請求。聯邦快遞此前已因包裹處理不當致歉，並表示會配合有關部門的行動。 行業專家和高階主管表示，中國可能採取的其他形式反制措施包括政府對企業進行更嚴格或更頻繁的檢查，以及推遲在華開展業務所需許可證的發放等。 這些專家表示，北京方面在進行反擊時將不得不謹慎行事，以避免在更大範圍內嚇跑外國投資，並損害目前正在放緩的中國經濟。

•貿易戰升級，中國如何反擊？



中美貿易戰再次升級。在特朗普宣布加徵對華關稅後，中國表示將“不得不採取必要的反制措施”。然而，若想做出反擊，中國必須先克服國內經濟衰退的問題 。該國如今面臨27年來最低的經濟增長數據，中方官員近期也承認，應對增長放緩是在貿易戰中勝出的必要之舉。



分析認為，若想反擊美國，中國有以下幾項選擇：抵制美國貨品或停止購買波音飛機；讓人民幣貶值；刁難在華美國企業或使其高管在中國的生活更加艱難；以及操控全球供應鏈的關鍵部分，例如：限制稀土供應等。



→貿易戰升級震動全球市場：特朗普升級關稅的消息發出後， 全球主要股指應聲下跌 ，投資者對經濟放緩的擔憂情緒蔓延。從東京到倫敦的股市均於週五下跌，標準普爾500指數創今年以來最大單週跌幅。



→中方劍指美國：近幾週，中國的兩大問題——經濟困境與香港動盪——不斷升溫。中國開始將口徑對外， 對美國表示出明顯敵意 。上週，央視主播康輝在談及經濟問題時稱美國人有“怨婦心態”，外交部發言人華春瑩也指香港的動盪“畢竟也算是美方的一個'作品'”。

關稅戰令中國失去美國最大貿易夥伴國地位 今年上半年中國不再是美國最大的貿易夥伴，因為在華盛頓和北京方面持續的關稅爭端中，這兩個全球最大經濟體之間的進出口貿易不斷下降。美國商務部上週五在月度貿易報告中表示，2019 年前六個月，美國從中國的進口同比下降 12%，出口下降 18%。今年上半年美中雙邊貿易總額為 2,896.9 億美元，十多年來首次低於與美國與加拿大和美國與墨西哥的雙邊貿易總額。 人民幣跌至年內低點，因川普加劇中美貿易衝突 人民幣匯率跌至今年以來最低水平，美元/人民幣逼近具有象徵意義的 7 元關口。在上週五的離岸市場上，美元/人民幣升破 6.9 元，觸及 6.9769 元，這是人民幣去年 11 月以來最弱水平。在境內市場，美元/人民幣升至 6.9360 元，人民幣/美元貶值 0.6%，創人民幣兩個半月來的最大單日跌幅。

聯合國報告：朝鮮公開處決越獄囚犯

	聯合國秘書長古特雷斯在一份有關朝鮮惡劣人權記錄的報告中指出：在朝鮮，囚徒因試圖越獄或竊物而被公開處決；囚徒成為性侵對象，遭受毒打。

中韓兩國造船業合併計劃將造就行業新格局





這一合併交易將誕生兩個龐大的造船巨頭，在全球十大造船企業所瓜分的全球造船市場上掌控約 46%的份額。圖片來源：SEONGJOON CHO/BLOOMBERG NEWS





南韓和中國的造船巨頭正醞釀合併，支撐全球航運業的造船行業將迎來新氣象。

據海事數據提供商 VesselsValue Ltd 的數據，南韓現代重工業股份有限公司(Hyundai Heavy Industries Co.)與南韓大宇造船海洋株式會社(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., 042660.SE)的合併，以及中國船舶重工集團有限公司(China Shipbuilding Industry Co., 簡稱：中船重工)與中國船舶工業集團有限公司(China State Shipbuilding Corporation, 簡稱：中船集團)在政府主導下的合併，將誕生兩個龐大的造船巨頭，在全球十大造船企業所瓜分的全球造船市場上掌控約 46%的份額。

當前全球造船業剛剛重新站穩腳跟。此前，海上貿易經歷了長達 10 年的低迷，期間訂單驟降，集裝箱、油輪以及乾散貨航運領域的運營商紛紛削減運力。

造船業是南韓、中國等亞洲國家經濟的重要組成部分，就業規模達到數十萬人。造船業是南韓的旗艦產業之一，佔到南韓出口的 7%，就業的 5%。