外國企業屢上北京“黑名單”
近來，外企在中國的日子似乎不太好過，小到快餐連鎖，大到汽車製造，許多國際知名公司成了中國官方和媒體的批評對象。德語媒體就這一現象進行分析。
（德國之聲中文網）北京政府日前宣布，將美國賽門鐵克和俄羅斯卡巴斯基排除在政府採購名單之外。這一消息立即引起了極大關注，因為這兩家都是國際知名電腦殺毒軟件公司。而此前中國政府還曾宣布 停止採購微軟視窗操作系統。德國《法蘭克福匯報》週一（8月4日）發表題為"北京將外國IT企業列入黑名單"的文章，有如下分析：
"幕後消息稱，這一步並非僅僅出於日益嚴重的安全隱患考慮，同時也是有針對性地。畢竟，這一領域在中國被視為極具潛力的未來產業。在中國，電腦、軟件、網絡和其他配套服務一年的銷售額大約7500億美元。對於歐美IT企業來說，這是世界最大的單一國家市場。但這個市場現在對於許多外國供應商來說都會變得更為狹小。因為數月以來，有關當局都在勒緊他們的緊箍咒。"
網絡間諜風波讓IT行業更加敏感
加強中國企業優勢
在列舉最近以來包括高通、微軟等業界巨頭在中國遭遇的麻煩之後，文章提到了圍繞中國聯想公司收購美國IBM部分服務器業務的交易。雙方原本已經幾乎達成協議，但此後華盛頓和北京之間互相指責對方進行網絡間諜活動，這對收購案產生了重要影響。今年5月，北京宣布要對銀行業使用IBM服務器的安全問題進行審核。文章說：
"自此之後，IBM向聯想出售服務器業務的交易就命懸一線，而科技領域的緊張氣氛升溫。多年以來，短訊服務商Twitter和社交網絡平台Facebook等企業的網站在中國都無法打開。在禁入政策的庇護之下，類似百度這樣的中國企業崛起。信息技術被中國經濟決策者視為關鍵行業之一。"
外企產品在中國售價較高
無獨有偶，《華爾街日報》德語網絡版也針對外國企業在華處境進行了一番研究，不過該報關心的不僅僅是信息技術行業。比如 德國汽車製造商奧迪和奔馳就同樣進入了中國反壟斷機構的視線，都已受到多次調查。
"專家表示，中國是對日益普遍的一種觀點作出反應，也就是外國企業向中國客戶和企業出售產品時，其價格往往遠遠高出本國市場。為了購買配備Retina顯示屏的最便宜版本Ipad Mini，中國消費者要付出大約470美元，而同樣的型號在美國祇需要399美元就能買到。……汽車配件在中國也比德國要更貴。德國消費者可以光顧價格更為便宜的獨立配件經銷商。而在中國，許多汽車製造商都只允許授權品牌經銷商出售他們的配件產品。"
許多德國車商也在中國遭到指責
根據市場專業人士的估計，授權配件價格是第三方配件商的價格5到10倍。但文章同時提到，外國企業抱怨稱，定價過高原因很多，其中包括中國商舖租金較高，此外部分產品還要被徵收高額關稅和奢侈品稅。儘管如此，在中國官方反壟斷機構和媒體的壓力之下，有不少廠家還是作出了讓步，比如奔馳和奧迪就已經宣布下調配件價格。寶馬迄今依然堅持原價，但專家預計這樣的情況支撐不了多久。
編譯：石濤
責編：凝煉
以上內容摘譯自其他媒體，不代表德國之聲觀點
奔馳遭查：“中國發出的第一個信號”
有消息稱，中國發改委反壟斷調查小組週一突擊查訪了位於上海滬靑平公路989號的奔馳辦事處。德國汽車專家認為，這應該被看作是中國政府發出的變線信號。
（德國之聲中文網）據上海財經新媒體"界面"記者報導，8月4日"9名中國發改委工作人員沒有預約……設法進入辦公區，約談和調查進行了整整一天……多名奔馳高管被約談，辦事處內多台電腦被強行檢查"，查電腦很可能是為了獲取與限價相關的事實證據。
針對這則消息，戴姆勒大中華區投資有限公司（Daimler Greater China）公關部周二（8月5日）對德國之聲說，昨天上海辦事處接受調查一事確有發生，目前戴姆勒正在協助配合有關部門進行調查。
爆出此事的"界面"記者稱，這次調查直指"奔馳整車價格和最低限價的經銷商政策"，不過這目前沒有得到奔馳-戴姆勒方面證實。戴姆勒公共部門表示，目前調查仍在進行中，不便透露更多信息。
分析人士認為，中國當局此舉可能意味著對豪華車的反壟斷調查進入了實施階段。倫敦汽車信息諮詢公司IHS分析師納姆里塔·週（Namrita Chow）對法新社說，中國當局正加大動作力度。"發改委此前已經對不同的價格戰略進行了調查……然而沒有採取行動。"
中國當局調查價格壟斷
中國商務部6月份下發通知，要對中國汽車市場的潛在壟斷行為進行調查。據中國媒體援引商務部官員邱忠義稱，審查"將從壟斷做法、地方保護主義等問題入手，涉及包括汽車、製藥、酒類等數十個行業"。
《華爾街日報》在7月22日報導，中國負責價格監督問題的官員對外國豪車品牌在中國市場的業務展開了約談調查。報導稱，梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷表示，中國國家發改委與該公司進行了談話，然而"我沒有意識到我們在接受調查，但他們的確向我們表達了某種關切"。
分析師納姆里塔·週告訴法新社，此次針對奔馳的調查並不像是針對價格壟斷，而像是中國認為汽車和汽車配件在中國的價格比起其他市場高得不公平而採取的舉動。
"目標更多是巨額利潤"
持這種觀點還包括德國汽車專家、杜伊斯堡-埃森大學經濟學教授杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）。
德國汽車專家、杜伊斯堡-埃森大學經濟學教授杜登霍夫
"我認為，此舉針對的更多是汽車製造商在中國獲取的巨額利潤，而不是壟斷"，他對德國之聲說。他表示，對於製造商而言，汽車零配件的利潤非常高，因此中國當局可能是通過零配件說事，打擊外國汽車製造商在中國的整體價格策略。"我能想像，在未來幾個月，類似調查將從零部件擴展至整車價格……（中國當局）向外國汽車製造商施加更大壓力，透露這樣的信息：我們在非常仔細地觀察汽車市場。"
"人們應將其看作是中國發出的第一個信號"，杜登霍夫說。"對於大眾汽車這樣的汽車製造商， 中國市場具有生死攸關的意義。如今中國人做出表示，他們了解這一點，未來的發展方向要由中國政府決定。"
對大量德國汽車品牌而言，中國這個世界最大汽車市場的重要程度不言而喻。然而不少中國車主抱怨，進口車價格太貴，遠高於其他市場的價格。
進口車在中國價格過高？
大眾汽車中國區總裁、大眾董事會成員海茨曼（Jochem Heizmann）不認同這種看法。 他在去年接受德國之聲採訪時表示，"如果除去整車售價中的關稅、稅費和配置方面因素……那麼（大眾）整車的價格和德國市場的水平差不多"。
在過去的一段時間，中國官媒對外國汽車品牌的抨擊性報導越來越多。央視在節目中對進口車價格過高提出批評，新華社也曾發文指責外國車商通過壟斷市場以及控制汽車零件銷售等手段牟取暴利。
中國市場對德國汽車製造商的重要意義不言而喻
就價格問題，汽車專家杜登霍夫對德國之聲說，一方面，進口關稅導致汽車在中國提價；另一方面，中國方面的市場需求更大，製造商當然會嘗試以更高的價格出售。"按照我的判斷，汽車製造商在中國出售豪華車獲取的利潤非常可觀，也就是說，價格確實高於其他市場。"
似乎是對中國市場批評聲音做出回應，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司在8月5日宣布，調整部分產品和配件在中國市場的價格。而早在7月，奔馳（中國）已經調低部分售後服務的價格，並在8月3日表示，從9月1日起維修配件價格平均下調15%。
綜合報導：萬方
責編：凝煉
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