中國共享單車業泡沫、政府有必要伸出援手？

彭博商業周刊 / 中文版

【即時頭條】對於共享單車 中國政府有必要伸出援手

誕生後的最初六個月裡，中國第三大共享單車公司小藍單車向國內的城市投放了60萬輛單車，隨後有了2000萬註冊使用者，各方投資人也向它注入了5800萬美元的資金。然而，每半小時低達7美分的用車租金註定它在這條商業之路上走不了太遠。近日，這家公司倒下了，公司行政總裁承認，他內心充滿了煎熬。

他並非唯一。短短18個月時間裡，共享單車成為了中國一項最熱門的投資，兩家最大的玩家各自籌集到了10億美元的風投資金。這些資金引燃了深受交通擁堵之苦的中國城市中的出行方式革命，為城市居民提供了一種快速、低碳、低成本的交通方式。但是它未能創造出一種可行的商業模式。中國的共享單車在經過了一年多一點時間的轟轟烈烈之後，前景開始變得不容樂觀。

僅僅兩年前，單車大規模重返中國城市還會是頗為荒唐的想法，因為就在1990年代還是中國大城市司空見慣的單車出行方式，已被視為一種前現代的、低檔次的、讓人感到不舒服的東西。城市已經被重新設計改造，以便為汽車而不是單車或行人提供便利。為那些無力或不願購買汽車的人，中國則走上了規模史無前例的公共交通建設之路。

然而，即便是像上海這樣擁有出色公共交通體系的城市，依然面臨「最後一公里」的棘手問題。到地鐵或是巴士站的路若是不到一公里，大多數人還是願意步行的，但若是超出了這一距離，他們就會選擇其他交通工具，通常是機動工具。這一問題長久難以找到簡單的解決方法，尤其是在中國，空氣汙染更是讓人不願出門僅靠兩條腿。

傳統的單車共享方式是使用者從固定站點（最好是靠近公交換乘站）租用一輛車，用完後再歸還到另一站點（最好是靠近家）。在美國和歐洲的部分地區，這是一種頗受歡迎的解決方案。由於得到政府支援，這種方式甚至在2000年代後期也在中國部分城市興盛過一段時間。就在2016年，杭州還擁有世界最大的傳統單車共享網絡，全城共有3572個單車站，84100輛單車，日均使用者量達到31萬。（撰文：Adam Minter）
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